Впервые этот чоппер был представлен на August 2006 Daytona Bike Week Show
и был оценен в $125000
Только салонное хранение, постоянный и полный сервис, пробег всего лишь 2000 миль.
У Вас есть возможность стать обладателем этого коллекционного образца
2005 Bourget Fat Daddy 330 “Tattoo Series” всего за $49900

Заказать и смотреть 2005 Bourget Fat Daddy 330 “Tattoo Series”

г. Ростов-на-Дону,
ул. Мечникова 33.
Клещев Константин Анатольевич,
Друзенко Сергей Михайлович.
Тел:  +7-863-244-33-22
Моб: +7-928-152-83-30

Power:

• 900 HP @ 6,300 rpm
• 815 lb-ft Torque @ 4,600 rpm

Performance:

• 0-60 mph: 2.5 sec.
• 1/4 mile: 9.5 sec.
• 0-150 mph: 11.5 sec. (stock = 17.1 sec.)
• Top Speed: 235 mph

Спеки:
Твин турбо
Две турбины GT3586R 1.03 A/R Тиаловский хаузинг (Апгрейд до Billet)
44мм вейстгейт Тиал
Q блоу-офф Тиал
Кастом система маслоподачи
Кастом стартер
Кастом коллектора
Кастом пайпинг интеркуллера (алюминий)
Интеркуллер
Шкив ATI
Трансмиссия (Апгрейд) сделанные RPM Transmission
TR6060 1-2 synchro assembly
TR6060 blocking ring second gear
TR6060 blocking ring
Transmission Gasket/Seal Kit
Micro Polish all internal parts by performance metal
Bronze fork pads
Заменены многие компоненты на компоненты от LS7
Радиатор и патрубки
A/C
Все акссессуары
Крышки клапанов/Зажигание
Топливная система
Выхлопная система
Радиатор Dewitts
Штатные вентиляторы LS7
Свечи NGK TR6
Свечная проводка Granatelli
Топливная система
Топливные рейки Aeromotive
Форсунки FIC 128lbs (примерно 1400cc)
Все линии и фиттинги
Насос Aeromotive
Впускной коллектор FAST LSX-R (102мм дроссель)
Доработанный дроссель
Выпуск Corsa "Sport"
Кардан карбон PFADT
Трехдисковое карбоновое сцепление RPS
Подушки двига PFADT
Буст контроллер GReddy Profec-B
Кастом генератор (увеличен по мощности)
Тюнинг на HP Tuners

Заказать и смотреть 2009 Chevrolet Corvette ZX1 UPGRADE to 900HP

Хэтчбек BMW 5 Gran Turismo R12; «семёрка» в экстравагантном одеянии, по цене близка к седану BMW пятой серии.
Высокая мощность и экономичность, исключительное удобство при вождении и огромный багажник для крупногабаритных предметов все это отличает BMW 5 Gran Turismo от других автомобилей этого класса. За внешним дизайном, напоминающим купе, скрывается нечто действительно новое: элегантность седана идеально сочетается с многофункциональностью универсала и выносливостью кроссовера.
Gran Turismo выглядит как массивный и солидный, хотя и не лишенный своеобразного изящества автомобиль, в облике которого безошибочно распознается изделие BMW.
Пропорции «гран туризмо» заданы линией крыши и огромной колесной базой - при укороченном заднем свесе. В пределах «растянутой» базы немало места для размещения пассажиров и ход у легковушки ровнее. Стекла в боковых дверях без рамок, - пожалуй, впервые в практике баварских автомобилестроителей такое решение приложено к модели с количеством дверей сверх 2-х.
Купе или нет, но на тесноту пассажирам BMW 5 Gran Turismo жаловаться не приходится. Просторнее даже, чем в салоне новой «семерки» F01,благодаря высокому потолку купе-«хэтчбека». Приподнятая посадка дает водителю круговую обзорность и командную позицию на дороге R11; едва ли не как за рулем «паркетника» X5.
Новый «биммер» считается 5-местным автомобилем, и во 2-м ряду действительно устраиваются трое взрослых - вполне свободно. А для самых требовательных предназначен опционный пакет Luxury Rear Seating Package: вместо общего «дивана» в заднем ряду 2 индивидуальных сиденья, разделенные подлокотником (с отделением для мелочей и «подстаканниками»). Сервомеханизмы регулирования по нескольким направлениям, подогрев и вентиляция. Свобода посадки, удобство и первоклассный комфорт.
В гамме двигателей BMW 5 Gran Turismo пока только 2 варианта: Для начала рядная 3-литровая «шестерка» N55: знакомый 24-клапанник, но в своеобразном исполнении. В отличие от прежней N54, здесь впервые в одной упаковке соединены турбонаддув, непосредственный впрыск бензина в камеры сгорания High Precision Injection (HPI) и замечательный ГРМ Valvetronic R11; уже III поколения. «шестерка» N55 развивает до 306 л.с. при 5800 мин-1, наибольший крутящий момент - 400 Нм в диапазоне 1200-5000 оборотов. Один из самых необычных на сегодня бензиновых двигателей: мощный и эластичный, экономичный и экологичный. И что характерно, дебютирует замечательный N55 именно на шасси нового Gran Turismo; грамотный маркетинг.

А для тех, кто любит погорячее, - V-образная 4,4-литровая «восьмерка» N63 с bi-турбонаддувом (уже обкатанная на шасси люкс-«паркетника» X6 и новой «семерки»). Неординарная 32-клапанная конструкция выдает аж 408 л.с. при 5500 мин-1, максимальный крутящий момент R11; 600 Нм. Вряд ли кому покажется мало.
В скромном исполнении BMW 535i Gran Turismo купе-«хэтчбек» катится на покрышках 245/50R, смонтированных на 18-дюймовые колеса. Разумеется, из легкого сплава. Тогда как у крутого BMW 550i Gran Turismo с мощной «восьмеркой» резина по осям неодинакового размера: 245/50R спереди и 275/50R сзади - на 19-дюймовых ободах. Руль реечный с сервогидроусилителем Servotronic, «баранка» делает 3,1 оборота от упора до упора. А за доплату Gran Turismo оснащается системой Integral Active Steering и превращается подобно новой «семерке» - в полноуправляемый автомобиль. Мало того, что рулевой механизм AFS передних колес работает с переменным передаточным числом (в зависимости от скорости автомобиля), так задние колеса тоже управляемые! На заднем мосту особый электронно-гидравлический механизм: на скоростях он слегка доворачивает колеса (до 2,5o) в сторону виража. Тогда как на малом ходу они работают в противофазе с передними и улучшают маневренность габаритной легковушки.

Высокодинамичный BMW 5 Gran Turismo оснащен мощными тормозами: вентилируемые диски диаметром 348 (374 для GT 550i с bi-турбо «восьмеркой») мм спереди и 345 (370) мм сзади. Помимо типовых ABS и серво-«бустера», тормозная система купе-«хэтчбека» укомплектована также неординарными приспособлениями вроде Brake Standby (При резком сбросе «газа» тормозные накладки заранее подводятся к рабочей поверхности дисков) и Brake Drying (После пересечения лужи накладки слегка прижимаются к тормозным дискам для просушки). Тормоза всегда готовы к действию.

Заказать и смотреть 2010 BMW 5 Gran Turismo

По силовым агрегатам три версии Порше Панамера. 3.6 24-клапанная шестерка 300 л.с. при 6200 об. мин Бескомпрессорная 32-клапанная «восьмерка»R11; и с bi-турбонаддувом. Цельноалюминиевая конструкция рабочим объемом 4806 миллилитров, непосредственный впрыск бензина в камеры сгорания. Со степенью сжатия 12,5 (!) двигатель развивает 400 л.с. при 6500 мин-1, наибольший крутящий момент R11; 500 Нм. Тогда как V8 с наддувом (и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха) выдает все 500 л.с. при 6 тыс. оборотов, максимальный крутящий момент R11; 700 Нм; на грани разумного.

Бескомпрессорная «восьмерка» стыкуется либо с ручной 6-ступенчатой КПП R11; либо с 7-ступенчатой «роботизированной» PDK (Porsche-Doppelkupplung) от ZF: в продвинутой конструкции 2 сцепления, переключение без разрыва потока мощности. Ведущие колеса R11; задние, а в виде опции идет также трансмиссия 4WD (унификация с Cayenne). Без центрального дифференциала R11; с автоматическим подключением переднего моста посредством электронноуправляемой многодисковой муфты. Вроде баварской схемы xDrive, причем Turbo комплектуется трансмиссией 4WD R11; без вариантов. Для 2-х пятен контакта резины с дорогой колоссальной тяги многовато будет.

Ходовая у «панамеры» первоклассная; Porsche Panamera. Подвеска спереди и сзади «формульная» - на двойных поперечных рычагах; правильная кинематика. По умолчанию, на винтовых пружинах (плюс поперечные стабилизаторы). А за доплату предлагаются пневматические упругие элементы: неизменная высота над дорогой, ровный ход, малые боковые крены в виражах. На скорости до 30 км/ч нажатием кнопки водитель может приподнять шасси (на 20 мм), - чтобы не цеплять днищем за неровности. Скажем, при маневрировании на стоянке. И наоборот, в скоростном режиме автомобиль садится на 25 мм ближе к дороге R11; для уменьшения высоты центра тяжести.

Кроме того, «штатная» электроника PASM регулирует жесткость амортизаторов. Три режима: Normal, Sport или Sport Plus R11; по условиям движения и настроению водителя. И наконец опционная система PDCC R11; с «активными» поперечными стабилизаторами (спереди и сзади). Вкупе с пневматической подвеской она делает заметный вклад в удивительные ходовые качества «Порше Панамеры». Шины спереди и сзади неодинакового размера: у Porsche Рanamera S в «штате» резина 245/50ZR и 275/45ZR на 18-дюймовых легкосплавных ободах. Ну а Porsche Рanamera Turbo катится на покрышках 255/45ZR19 и 285/40 ZR19. За доплату предлагаются также и 20-дюймовые колеса особого дизайна RS Spyder; украшение.

Тормозные диски у Porsche Panamera S диаметром 360 мм спереди и 330 мм сзади (вентилируемые). Тогда как Porsche Panamera Turbo комплектуется увеличенными роторами размером 390 и 350 мм соответственно. Причем за доплату предлагаются керамические диски PCCB R11; под стать мощному силовому агрегату. И разумеется, пакет вспомогательной электроники R11; вместе с фирменной программой динамической стабилизации PSM; система прекрасно показала себя на испытаниях.

Несущая структура и кузов выполнены из обыкновенной тонколистовой стали. Алюминиевый супер-«хэтч» Porsche Panamera мог получиться еще кручеR30; Длина 5-дверного автомобиля - 4970 мм, ширина R11; 1931, высота R11; 1418; колесная база R11; 2920 мм, колея -1658/1662. Между прочим, у 2-объемной легковушки превосходная аэродинамика: коэффициент сопротивления воздуха R11; 0,29. При лобовой площади 2,33 м2 аэродинамический фактор равен 0,68: лучше, чем у VW Golf VI! Под гладким днищем у «панамеры» организован диффузор Вентури, который на скоростях прижимает автомобиль к ходовой поверхности. Кроме того, предусмотрен выдвижной задний «спойлер» (с изменяемым углом атаки); «активная» аэродинамика.

Снаряженный вес заднеприводного Porsche Panamera S с «ручкой» R11; от 1855 кг, тест-машина потянула на 1865 кг (при «развесовке» по осям R11; 53/47%). Полноприводный 4S, естественно, тяжелее R11; 1925 кг («развесовка» - 53,4/46,6%). В общем выйти на заветные 49/51% у инженеров-конструкторов не получилось. А то страшно подумать, как выступил бы лучше сбалансированный супер-«хэтч» в скоростном маневрированииR30;

С места до 100 км/ч Порш Панамера/ Porsche Panamera Turbo способен разогнаться за великолепные 4,2 сек., объявленная максимальная скорость R11; 303 км/ч (без электронного «ошейника»). Средний расход бензина (EU5) R11; 12,2 л на 100 км пробега. Однако иллюзий строить не нужно: в среднем по испытаниям, заднеприводный Panamera S сжигал 14 л бензина на 100 км пробега. А полноприводный 4S расходовал и вовсе 20 л горючего на «сотню».

 

Заказать и смотреть 2011 Porsche Рanamera

Дизайнеры нового Camaro ложками черпали вдохновение в 1967-м. Именно тогда появился Camaro первого поколения. Тот, что играл мускулами на автострадах, а ещё больше R12; на экранах. Он стал частью американской автомобильной культуры, как Mustang или Challenger, а потому, изобретая пони-кар новой волны, создатели Camaro тоже обратились к теме ретро.

Он готов рвать и метать. Тут задний привод и 422-сильный корветовский LS3 V8 объёмом 6,2 л с 553 НR26;м крутящего момента и системой лонч-контроля. Но этот мотор доступен только для версии SS с шестиступенчатой «механикой» фирмы Tremec. Коробка, рассчитанная на высокие нагрузки, перекочевала с Corvette ZR1, но её также можно обнаружить на Мустангах и Вайперах.

Модификация с «автоматом» Hydra-Matic, известным по Кадиллакам и Хаммерам, работает в паре с новым двигателем L99. Этот мотор построен на базе LS3, имеет тот же объём, но меньшую мощность R12; 400 л.с., а крутящий момент R12; 535 НR26;м. Зато двигатель умеет выключать из работы четыре цилиндра, например при езде по трассе, что положительно сказывается на экономии топлива. Утверждается, что Camaro с движком L99 при загородном цикле расходует всего 10,23 л на 100 км. Объём бака R12; почти 72 л.
Есть версии и попроще: LS и LT. Отличаются друг от друга уровнем комплектации, но обе оснащаются 300-сильной «шестёркой» 3.6 (370 НR26;м) с непосредственным впрыском и изменяемыми фазами газораспределения. Коробка в стандарте механическая, расход топлива на трассе R12; 11,05 л/100 км.
У Camaro есть фирменная система стабилизации StabiliTrak, а также шесть подушек безопасности уже в базовом оснащении. Вся эта техническая нагрузка сделала машину довольно тяжёлой: масса от 1700 до 1799 кг в зависимости от комплектации. Зато инженеры GM добились практически идеальной развесовки по осям R12; 52:48 R12; и клянутся, что это положительно сказалось на управляемости Camaro. Версия SS с «автоматом» разгоняется до 96 км/ч за 4,6 с, а дистанцию 0R11;400 м преодолевает за 13,3 с. Машина с «механикой» чуть медленнее: соответственно R12; 4,9 и 13,4 с. Автомобили с «шестёрками» проделывают упражнение 0R11;100 км/ч за 6,1 с, а 400 м проезжают за 14,5 с «автоматом» и за 14,7 с «механикой».

Смотреть 2011 Chevrolet Camaro

Интерьер Acura ZDX под стать выразительной внешности: возможно, самый элегантный салон из всех современных хондовских моделей. Обшитая натуральной кожей передняя панель? Проведите рукой и убедитесь. Кожаная обивка внутренних дверных панелей? Само собой, - не говоря уже о декоративных вставках натуральной кожи по обивке сидений. Даже багажный отсек затянут ковровым покрытием такого качества, что им не стыдно выстилать полы в 5-звездном «хилтоне». Кстати об отделении для багажа: хотя его вместимость в пределах 745 л, но отсек оснащен оснащен интересными устройствами R11; для удобства размещения (и крепления) поклажи. Гибкая вариабельность.
Над головами водителя и пассажиров R11; полноразмерная панель атермального (самотемнеющего) стекла; такое мало где еще увидишь. И вообще по части информационно-развлекательного и комфортного оснащения тест-ZDX (с опционным пакетом Advance Package) впечатляет. «Премиальное» радио ELS, гарнитура Bluetooth, навигация (управление с голоса)R30; Передние сиденья, само собой, с подогревом и вентиляцией, в «штате» адаптивный «круиз-контроль» - плюс фирменная CMBS (Collision Mitigating Braking System R11; электроника управления тормозами для смягчения последствий столкновения, уф). Многочисленные «подушки» (в том числе коленные R11; и для водителя, и для переднего пассажира) и «занавески»R30; Мало что еще остается пожелать, хотя список опций порядочный.
Комфорт, безопасность, удобство и роскошь.
Под капотом у Acura ZDX смонтирована (поперечно) V-образная «шестерка» J37: цельноалюминиевая 24-клапанная конструкция. Как раз от MDX. По-хондовски своеобразная: распредвалов только 2 (а не 4, как у других). Зато на впуске работает 2-режимный ГРМ VTEC; дорогого стoит. При диаметре цилиндров и ходе поршней 90 х 96 мм рабочий объем двигателя R11; 3664 «кубика». Со степенью сжатия 11,2 он развивает до 300 л.с. (SAE «нетто») при 6300 мин-1, наибольший крутящий момент R11; 366 Нм. «Шестерка» состыкована с новым гидромеханическим «автоматом» SportShift (допускает принудительное переключение с подрулевых «весел») R11; впервые у Honda Motor 6-скоростным. Как и у MDX образца 2011.
Трансмиссия у двух моделей тоже одинаковая: полноприводная SH-AWD. Неординарная конструкция: у нее не то, чтобы центральный дифференциал отсутствует, R11; нет даже и заднего! Вместо него в заднем мосту пара многодисковых сцеплений, управляемых электроникой. Уникальное решение. В общем, по умолчанию, ZDX идет на передних ведущих, тогда как задний мост подключается лишь эпизодически (но часто). Кроме того, SH-AWD все время перебрасывает часть крутящего момента с левого заднего колеса на правое R11; и наоборот. Активное управление «рысканьем» автомобиля.
Скоростной ZDX укомплектован hi-tech пакетом под обозначением IDS (Integrated Dynamic System R11; интегрированная динамическая система), в составе которой работает ADS (Active Damper System R11; активная система демпфирования). В системе работают однотрубные амортизаторы с магнитореологической рабочей жидкостью: жесткость меняется хоть 1000 раз в секунду! Фантастические возможности оперативной подстройки подвески под быстро меняющиеся условия движения R11; и выдающиеся ходовые качества.
Acura ZDX катится на покрышках Michelin Latitude размером 255/50R, смонтированных на 19-дюймовые легкосплавные колеса. Рулевой механизм, конечно же, реечный, работает, естественно, с сервоусилителем (под контролем электроники ECPS). Тормозные диски спереди диаметром 330,2 мм (вентилируемые), сзади R11; 332,75 мм; серво-бустер. И разумеется, 4-канальная ABS, EBD R11; в комплекте с VSA (программа динамической стабилизации). Агрегаты и узлы Acura ZDX собраны на жесткой несущей структуре (фирменная философия ACETM) R11; с зонами программируемой деформации при ударе. «Пассивная» техника безопасности. Длина ZDX - 4887 мм, ширина R11; 1994, высота R11; 1595; колесная база R11; 2751 мм (один в один с MDX), широченная колея - 1720/1720! Габаритный автомобиль. И массивный: снаряженный вес R11; от 2010 кг (при «развесовке» по осям 58/42%). Возьмитесь за «баранку» (прямо-таки сама ложится в руки) и наступите на «гашетку». Acura ZDX изысканно-агрессивного облика покажет, на что способен в деле. Приемистость неслабая: так, от нуля до 96,5 км/ч (60 миль) «переходник» разогнался за 6,5 сек. Дистанцию в 1/4 мили (402 м) он прошел с места за 15 сек. ровно, скорость в конце короткого отрезка R11; 150,3 км/ч. Попытайтесь «сделать» такой ZDX со светофора. Динамичный автомобиль R11; и не только на прямике. Трансмиссия SH-AWD активно подавляет природную склонность «переходника» (с перегруженной передней осью) к недостаточной поворачиваемости. Acura ZDX цепко держит дорогу и аккуратно пишет криволинейную траекторию. Можно сказать, прекрасная управляемость.
Обозреватели отмечают особую живость Acura ZDX в связке быстрых виражей. Удовольствие от вождения, которое Acura дарит якобы даже сверх BMW X6.

Встречаем совершенно новый 2011 Lexus GX 460.
Вторая генерация получила цифровой индекс 460 взамен 470. Машина не стала слабее. Просто под её капотом притулился новый мотор V8 4.6 семейства 3UR-FE, оснащённый непосредственным впрыском и системой регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске. Агрегат выдаёт 301 л.с. и 446 НR26;м против 263 сил и 438 ньютон-метров у старой «восьмёрки» 4.7 2UZ-FE. Коробка передач одна R12; шестиступенчатый «автомат» вместо пятидиапазонного.
В остальном это нынешний Prado. Рамный кузов, двухрычажная подвеска спереди и неразрезной мост сзади на пневмоэлементах, активное шасси Adaptive Variable Suspension, постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen и вспомогательная электроника в виде системы KDSS (отключение стабилизаторов) и продвинутого круиз-контроля Crawl Control.
Электронноуправляемый межосевой дифференциал Torsen в обычных условиях распределяет момент в соотношении 40 : 60. В других ситуациях возможны варианты 50 : 50 и 30 : 70.
Стандартное оснащение богатое: десять подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, кожаный салон, электрорегулировка передних кресел и их вентиляция. За доплату R12; третий ряд сидений, превентивная система безопасности, навигационный комплекс с аудиосистемой Mark Levinson и жёстким диском, камеры кругового обзора.

Смотреть 2010 Lexus GX 460

Буква «М» применительно к марке BMW до последнего времени вызывала ассоциации с легковыми моделями баварского концерна, «заточенными» под бескомпромиссную спортивную езду. Но теперь специалисты отделения BMW Motorsport GmbH добрались и до кроссоверов Х5 и Х6. И пожалуйста R12; сразу двойной дебют. «Заряженные» BMW X5 M и X6 M в потоке не затеряются: не дадут внушающие трепет передние бамперы с огромными воздухозаборниками, выдающаяся корма с квартетом выпускных патрубков и, наконец, огромные легкосплавные диски. Привет, Mercedes ML 63 AMG.
За основу взят восьмицилиндровый двигатель 4.4, но два заводских турбокомпрессора заменены двумя компактными «улитками» twin-scroll с давлением наддува 1,5 бара. После установки новых турбонагнетателей, доработки шатунно-поршневой группы, распредвалов, системы охлаждения, впускного и выпускного тракта и перепрограммирования «мозгов» мощность выросла с 407 до 555 л.с., а крутящий момент увеличился с 600 до 680 Нм. Для сравнения, основные конкуренты Mercedes-Benz ML 63 AMG и Porsche Cayenne Turbo S развивают соответственно 510 л.с. и 630 Нм, и 550 л.с. и 700 Нм. Баварские кроссоверы теперь являются рекордсменами по разгону среди себе подобных. BMW X5 M и X6 M разгоняются до 100 км/ч за 4,7 с, что превосходит показатели Porsche Cayenne Turbo S (4,8 с) и Mercedes-Benz ML 63 AMG (4,9 с). Но максимальная скорость у Cayenne выше R11; 280 км/ч. Mercedes-Benz и BMW ограничены электроникой на уровне 250 км/ч. Правда, баварские «скакуны» могут ослабить электронную «удавку» до отметки 275 км/ч.
Предрасположенность к движению по асфальту усилена перенастройкой ходовой части: ревизии подверглись передняя подвеска на двойных рычагах и задняя многорычажка, а стандартные для обоих М-кроссоверов активная подвеска Adaptive Drive и задний дифференциал DPC (Dynamic Performance Control) были оснащены новым софтом, который, в частности, даёт возможность выбрать спортивный режим работы M Dynamic Mode.
Помимо прочего баварцы уменьшили кроссоверам дорожный просвет на 10 мм R12; до 212 «икс-пятому» и до 202 «икс-шестому». На BMW X6 M, как и на X5 M, в «базе» ставят легкосплавные диски с шинами размерностью 275/40 R20 спереди и 315/35 R20 сзади. А за катками скрывается более мощная тормозная система с четырёхпоршневыми суппортами.
У обеих топ-версий оснащение подобающее: даже в базовой комплектации наличествуют активная подвеска, биксеноновые фары с функцией поворота, навигационная система с DVD-комплексом, аудиосистема с 12 динамиками и 230-ваттным усилителем, активный круиз-контроль.

Смотреть 2010 BMW X6 M и BMW X5 M

Магическую точку G отечественной публики Infiniti FX нового поколения наверняка нащупает так же молниеносно, как и предок: последний ярко выделялся на однородном фоне прочих дорогих кроссоверов поистине неординарной внешностью. Да, воссоздать в автомобильном варианте образ агрессивной черепахи, наполовину вылезшей из панциря, и внушить всем, что это красиво, — задача не из легких. Но смелость такого нестандартного дизайнерского решения оправдалась тысячами проданных экземпляров. А наследственные свежесть и оригинальность наверняка будут залогом успеха и модели 2009 года.

Несмотря на легкую ретушь, Infiniti FX образца 2009 года остался стопроцентно узнаваемым. Кроссовер свято хранит столь полюбившиеся публике пропорции и линии предшественника: длинный капот, короткие свесы, высокий «пояс», низкая крыша, массивная корма и огромные арки над колесами столь же впечатляющего размера.

При этом у автомобиля есть несколько незаметных взгляду, но весьма позитивных отличий. Так, колесная база выросла на 35 мм за счет смещенных к «носу» в угоду развесовке передних колес, колею которых расширили на 43 мм. Усиленная структура кузова помогла повысить его жесткость на кручение в 1,6 раза, а его каркас скинул почти 90 кг веса из-за примененного в конструкции легкого алюминия. С 0,37 до 0,36/0,35 (FX35/50) снизился коэффициент аэродинамического сопротивления: для корректировки направления потоков воздуха пришлось изменить форму переднего бампера и задних фонарей, а также угол спойлера на пятой двери.

Имеются у Infiniti и более яркие первичные признаки новизны. FX образца 2009 года легко узнать по злобной передней оптике, черной решетке радиатора с волнистыми продольными полосами и диффузорам в передних крыльях. Причем, последние оказались не декорацией, а функциональным элементом дизайна. Эти «жабры» отводят воздух из моторного отсека и боковых частей автомобиля, обеспечивая уменьшение подъемной силы передка кузова на 5% и улучшая устойчивость при движении на высокой скорости.

Если наружные перемены Infiniti FX можно спокойно описывать с помощью цифр, то при знакомстве с внутренним миром кроссовера сложно обойтись без эпитетов. Благородный интерьер модели в пастельно-бежевом варианте исполнения выглядит вызывающе аристократически. Бесподобные материалы отделки блестят в прямом и переносном смыслах, управление радует логичной эргономичностью и интуитивной простотой, обилие разноплановых технологий восторгает широтой вкусового охвата. Взять, к примеру, систему освещения Welcome Lighting. По мере приближения владельца к машине, она последовательно зажигает подсветку в наружном зеркале, в ногах сидящих впереди, в салоне. А затем загорается и начинает призывно пульсировать подсветка кнопки запуска двигателя, намекая, мол, пора, брат, пора…

Кроссовер поставляется в двух версиях — FX35 и FX50. Первая оснащается модифицированной 3,5­литровой V-образной «шестеркой» (307 л. с. и 355 Нм), обеспечивающей машине такое же ускорение, как V8 предыдущему FX45. Практически без заминки реагируя на педаль газа, автомобиль «отщелкивает» сотню всего через 6,9 с, а хороший запас тяги чувствуется под педалью на любой скорости. Не в последнюю очередь заслуга в этом нового адаптивного 7­ступенчатого автомата с системой плавного переключения передач и спортивным режимом. Такой трансмиссией агрегатируются оба мотора. Для второй модификации предусмотрен двигатель V8 в 5,0 л, развивающий мощность в 400 л. с. и момент в 500 Нм. С такими дан­ыми FX разгоняется до сотни за мимолетные 5,8 с!

При ощутимой разнице в динамике модификации роднит поведение на дороге. Автомобиль без лишних понуканий рулем и кренов заходит в повороты, при пробуксовке или заносе подключая передние колеса. Разве что FX50 с подруливающими задними колесами в виражах и при маневрировании позволяет водителю чуть больше. Больше скорости, больше азарта, больше драйва.