Встречаем совершенно новый 2010 Lexus GX 460.
Вторая генерация получила цифровой индекс 460 взамен 470. Машина не стала слабее. Просто под её капотом притулился новый мотор V8 4.6 семейства 3UR-FE, оснащённый непосредственным впрыском и системой регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске. Агрегат выдаёт 301 л.с. и 446 Н•м против 263 сил и 438 ньютон-метров у старой «восьмёрки» 4.7 2UZ-FE. Коробка передач одна — шестиступенчатый «автомат» вместо пятидиапазонного.
В остальном это нынешний Prado. Рамный кузов, двухрычажная подвеска спереди и неразрезной мост сзади на пневмоэлементах, активное шасси Adaptive Variable Suspension, постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen и вспомогательная электроника в виде системы KDSS (отключение стабилизаторов) и продвинутого круиз-контроля Crawl Control.
Электронноуправляемый межосевой дифференциал Torsen в обычных условиях распределяет момент в соотношении 40 : 60. В других ситуациях возможны варианты 50 : 50 и 30 : 70.
Стандартное оснащение богатое: десять подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, кожаный салон, электрорегулировка передних кресел и их вентиляция. За доплату — третий ряд сидений, превентивная система безопасности, навигационный комплекс с аудиосистемой Mark Levinson и жёстким диском, камеры кругового обзора.

Смотреть 2010 Lexus GX 460

Буква «М» применительно к марке BMW до последнего времени вызывала ассоциации с легковыми моделями баварского концерна, «заточенными» под бескомпромиссную спортивную езду. Но теперь специалисты отделения BMW Motorsport GmbH добрались и до кроссоверов Х5 и Х6. И пожалуйста — сразу двойной дебют. «Заряженные» BMW X5 M и X6 M в потоке не затеряются: не дадут внушающие трепет передние бамперы с огромными воздухозаборниками, выдающаяся корма с квартетом выпускных патрубков и, наконец, огромные легкосплавные диски. Привет, Mercedes ML 63 AMG.
За основу взят восьмицилиндровый двигатель 4.4, но два заводских турбокомпрессора заменены двумя компактными «улитками» twin-scroll с давлением наддува 1,5 бара. После установки новых турбонагнетателей, доработки шатунно-поршневой группы, распредвалов, системы охлаждения, впускного и выпускного тракта и перепрограммирования «мозгов» мощность выросла с 407 до 555 л.с., а крутящий момент увеличился с 600 до 680 Нм. Для сравнения, основные конкуренты Mercedes-Benz ML 63 AMG и Porsche Cayenne Turbo S развивают соответственно 510 л.с. и 630 Нм, и 550 л.с. и 700 Нм. Баварские кроссоверы теперь являются рекордсменами по разгону среди себе подобных. BMW X5 M и X6 M разгоняются до 100 км/ч за 4,7 с, что превосходит показатели Porsche Cayenne Turbo S (4,8 с) и Mercedes-Benz ML 63 AMG (4,9 с). Но максимальная скорость у Cayenne выше – 280 км/ч. Mercedes-Benz и BMW ограничены электроникой на уровне 250 км/ч. Правда, баварские «скакуны» могут ослабить электронную «удавку» до отметки 275 км/ч.
Предрасположенность к движению по асфальту усилена перенастройкой ходовой части: ревизии подверглись передняя подвеска на двойных рычагах и задняя многорычажка, а стандартные для обоих М-кроссоверов активная подвеска Adaptive Drive и задний дифференциал DPC (Dynamic Performance Control) были оснащены новым софтом, который, в частности, даёт возможность выбрать спортивный режим работы M Dynamic Mode.
Помимо прочего баварцы уменьшили кроссоверам дорожный просвет на 10 мм — до 212 «икс-пятому» и до 202 «икс-шестому». На BMW X6 M, как и на X5 M, в «базе» ставят легкосплавные диски с шинами размерностью 275/40 R20 спереди и 315/35 R20 сзади. А за катками скрывается более мощная тормозная система с четырёхпоршневыми суппортами.
У обеих топ-версий оснащение подобающее: даже в базовой комплектации наличествуют активная подвеска, биксеноновые фары с функцией поворота, навигационная система с DVD-комплексом, аудиосистема с 12 динамиками и 230-ваттным усилителем, активный круиз-контроль.

Смотреть 2010 BMW X6 M и BMW X5 M

Дизайнеры нового Camaro ложками черпали вдохновение в 1967-м. Именно тогда появился Camaro первого поколения. Тот, что играл мускулами на автострадах, а ещё больше — на экранах. Он стал частью американской автомобильной культуры, как Mustang или Challenger, а потому, изобретая пони-кар новой волны, создатели Camaro тоже обратились к теме ретро.
Он готов рвать и метать. Тут задний привод и 422-сильный корветовский LS3 V8 объёмом 6,2 л с 553 Н•м крутящего момента и системой лонч-контроля. Но этот мотор доступен только для версии SS с шестиступенчатой «механикой» фирмы Tremec. Коробка, рассчитанная на высокие нагрузки, перекочевала с Corvette ZR1, но её также можно обнаружить на Мустангах и Вайперах.
Модификация с «автоматом» Hydra-Matic, известным по Кадиллакам и Хаммерам, работает в паре с новым двигателем L99. Этот мотор построен на базе LS3, имеет тот же объём, но меньшую мощность — 400 л.с., а крутящий момент — 535 Н•м. Зато двигатель умеет выключать из работы четыре цилиндра, например при езде по трассе, что положительно сказывается на экономии топлива. Утверждается, что Camaro с движком L99 при загородном цикле расходует всего 10,23 л на 100 км. Объём бака — почти 72 л.
Есть версии и попроще: LS и LT. Отличаются друг от друга уровнем комплектации, но обе оснащаются 300-сильной «шестёркой» 3.6 (370 Н•м) с непосредственным впрыском и изменяемыми фазами газораспределения. Коробка в стандарте механическая, расход топлива на трассе — 11,05 л/100 км.
У Camaro есть фирменная система стабилизации StabiliTrak, а также шесть подушек безопасности уже в базовом оснащении. Вся эта техническая нагрузка сделала машину довольно тяжёлой: масса от 1700 до 1799 кг в зависимости от комплектации. Зато инженеры GM добились практически идеальной развесовки по осям — 52:48 — и клянутся, что это положительно сказалось на управляемости Camaro.
Версия SS с «автоматом» разгоняется до 96 км/ч за 4,6 с, а дистанцию 0–400 м преодолевает за 13,3 с. Машина с «механикой» чуть медленнее: соответственно — 4,9 и 13,4 с. Автомобили с «шестёрками» проделывают упражнение 0–100 км/ч за 6,1 с, а 400 м проезжают за 14,5 с «автоматом» и за 14,7 с «механикой».

 

Смотреть 2010 Chevrolet Camaro

При разработке новой модели RX в основу ее концепции были заложены четыре «С» — Confidence (удобство), Control (контроль), Comfort (комфорт) и Customer First (клиент на первом месте). В соответствии с выбранной стратегией на новой машине гидроусилитель руля уступил место электрическому, что положительно сказалось на топливной экономичности. Надежную, простую, но несколько громоздкую «качающуюся свечу» в задней подвеске заменили более компактной конструкцией с разнесенными пружиной и амортизатором, что позволило значительно уменьшить колесные арки и расширить пол багажника. Модернизировали, конечно, и силовой агрегат, и трансмиссию. Проверенный на прошлом поколении RX бензиновый двигатель 2GR-FE за счет новых настроек теперь развивает 277 л. с., что на 1 л. с. больше, а его крутящий момент возрос на 4 Нм. Кажется, совсем немного, но 90% от максимального значения — 346 Нм — мотор обеспечивает в диапазоне 2300—6100 об/мин. По столь актуальным сегодня параметрам, как выбросы вредных веществ и расходу топлива, показатели двигателя улучшены на 5%.
Новая теперь шестидиапазонная автоматическая КП легче и компактнее своей пятиступенчатой предшественницы, а переключение передач в ручном режиме осуществляется селектором. Но главным достоинством новой трансмиссии является не только плавное переключение, но и технология Al-Shift, благодаря которой она способна пропускать одну-две «ненужные» передачи при резком нажатии на педаль газа и, например, с шестой перейти сразу на третью или с пятой — на вторую.
В системе полного привода вместо вискомуфты используется электронноуправляемая с возможностью блокировки. Такая схема позволяет передавать до половины крутящего момента на задние колеса в автоматическом режиме либо принудительно в соотношении 50/50. При достижении скорости 40 км/ч, а также при торможении для исключения влияния жесткой связи между осями на работу ABS, VSC (система курсовой устойчивости), VDIM (объединенная система управления динамикой) компьютер отключает блокировку, и схема работает в автоматическом режиме.
Конечно, от удачных решений прошлых поколений дизайнеры не отказались. Так, несмотря на возросшие габариты (длина — на 30 мм, база — на 25, ширина — на 40 и высота — на 15), были сохранены основные пропорции, автомобиль остался легкоузнаваемым. А новые кузовные панели и отдельные детали сделали RX третьей волны зрительно более легким.
В интерьере модели RX теперь царит авангард, а мультимедийными функциями управляет джойстик Remoute Touch на центральной консоли, похожий на увеличенную во много раз компьютерную мышь. Оригинально! К безусловно приятным новшествам (пока для Северной Америки) относятся опционная пневмоподвеска, имеющая жесткий спортивный режим с тремя положениями по высоте (четвертое подключается из багажника, позволяя опустить кузов для облегчения погрузки). Появились также возможность проецирования показаний приборов и навигации на ветровое стекло, адаптивный головной свет I-AFS, активные передние подголовники и круиз-контроль, превентивная система безопасности Pre-Collision System и... десять подушек в стандарте! Парковочных камеры три — спереди, сзади и в кожухе правого наружного зеркала. Единая система управления динамикой автомобиля VDIM (объединяет ESP, EBD и проч.) теперь умеет распознавать зимние шины и цепи противоскольжения на колесах. И даже задний стеклоочиститель элегантно спрятан в спойлере!

Смотреть 2010 Lexus RX350

 

2009 Toyota Venza уже в продаже у американских дилеров. Мы принимаем заказы на покупку этого автомобиля. Стоимость MSRP от $25975.
Создатели автомобиля называют его "седан кроссовер", так как Toyota Venza 2009 объединяет комфорт седана и особенности кроссовера SUV.
Двигатель- 3.5 литровый V6 (268 л.с., 34 кг-м), а также абсолютно новый 2.7 литровый (182 л.с), расход которого должен быть не больше 8л/100км.
Привод- передний или полный на выбор. Трансмисия- 6-ступенчатый автомат (sequential shift automatic transmission).
На топовую версию Toyota Venza будут устанавливать 20" леккосплавные колеса, а для всех остальных модификаций - колеса 19".
Просторный салон Venza способен легко трансформироваться, для увеличения площади багажного отделения. Для этого нужно просто сложить задние сидения. Автомобиль оборудован климат-контролем, аудиосистемой, регулируемым по наклону и вылету рулевым колесом с дополнительными кнопками управления, круиз-контролем, всеми современными электронными системами: стабилизации, контроля тяги, ABS, EBD, брейк-ассистом.

Длина - 4,8 м
Ширина - 1,9 м
Высота - 1,6 м
Клиренс - 0,2 м
Колесная база - 2,78 м
Шины
20-дюймовые: 245/50R20
19-дюймовые: 245/55R19

Смотреть 2009 Toyota Venza

     2010 Volvo XC60 T6 AWD появится в салонах американских дилеров уже в марте. Цена от $37200 MSRP. Компания Export Auto Motors принимает заказы на покупку этого автомобиля уже сейчас.

 В базовую комплектацию 2009 Volvo XC60 T6 AWD входит:
бензиновая турбированная рядная «шестёрка» T6 объёмом 3 литра (285 л.с., 400 ньютон-метров)
6 скоростная АКПП "Geartronic" Automatic Transmission
All-Wheel Drive with Instant Traction
Кожанный салон
целый набор систем безопасности: City Safety 
Driver and Front Passenger Supplemental Restraint System - Dual Stage Air Bags
Inflatable Side Curtains (IC)
Whiplash Protection System (WHIPS)
Side Impact Protection System (SIPS)
Side Impact Air Bags for Driver and Front Passenger
А также много других полезных опций:
HD Radio(TM) & USB Interface
18" Alloy Wheels
Hill Descent Control
Bluetooth(R) Hands-Free Capability
Power Driver & Front Passenger Seats
Sirius(R) Satellite Radio (Includes 6-Month Introductory Subscription)
 В качестве дополнительной опции на автомобиль установят подвеску с возможностью принудительного изменения жёсткости — Comfort, Auto, Sport.

Volvo XC60 называют «самым безопасным Volvo» за передовые системы безопасности. Залог успеха — система City Safety, которая минимизирует возможность столкновений в городе на небольшой скорости. Представьте, что вы на секунду отвлеклись от дороги, а в этот момент впереди идущий автомобиль резко затормозил. Как правило, такие ситуации не трагичны, но всё-таки… City Safety, заметив опасное сближение и отсутствие реакции водителя, самостоятельно «ударит» по тормозам!
Помимо City Safety машину наградят целым набором электронных помощников: ESP, ABS, Brake Assist, BLIS. Фирменная BLIS — главная свидетельница опасного сближения с прячущимися в «мёртвых зонах» соседями по потоку.

Volvo XC60 признан лучшим компактным кроссовером в России, согласно результатам премии «Золотой Клаксон». Премию присуждает старейший и авторитетный журнал в России «Клаксон». Жюри, в состав которого входят ведущие российские автомобильные эксперты, учитывает не только технические характеристики, но и потребительские качества каждой модели, а также всесторонне оценивает ее перспективы на российском рынке. Сегмент «compact SUV» оказался самым богатым на новинки: в нем было представлено 7 номинантов, среди которых, помимо Volvo XC60, были представлены и серьезные соперники — представители класса из числа немецких премиальных брендов.

Смотреть 2009 Volvo XC60 T6 AWD

Компания ExportAutoMotors рада представить Вам новинку немецкого авто концерна BMW X6 от $55900 MSRP.

X6 построен на платформе X5 нового поколения, от которого унаследовал значительную часть узлов, правда, с определенной доработкой. Длина – 4,88 м, высота 1,70м, колесная база – 2,93. В линейке бензиновых двигателей два варианта - шестицилиндровый и восьмицилиндровый. Как и положено элитному автомобилю, X6 вобрал в себя все лучшее, начиная с топовых двигателей BMW. Бензиновая V-образная «восьмерка» рабочим объемом 4.4 литра, мощностью 407 л.с., алюминиевый блок, система Twin Turbo, пьезоэлектрические форсунки, прямой впрыск. Это первый восьмицилиндровый двигатель со специфической компоновкой: две турбины и катализатор размещены в развале блока цилиндров. Такое решение позволяет сделать мотор компактным и, что не менее важно, снизить потери давления как во впускном, так и в выпускном трактах.

Кроме мощного V8, BMW X6 может комплектоваться трехлитровой рядной "шестеркой" мощностью 306 л.с. Это тоже бензиновый двигатель с прямым впрыском и автоматической корректировкой фаз.

Технический арсенал X6 невероятно богат. Здесь есть системы регулировки жесткости амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости, контроль тяги и система курсовой устойчивости, система, отслеживающая процесс торможения в повороте, круиз-контроль с функцией подтормаживания, и система помощи при трогании на подъеме. Новейшая система полного привода xDrive распределяет крутящий момент между осями через электронноуправляемую многодисковую муфту. Один из козырей X6 - "интеллектуальный" дифференциал Dynamic Performance Control. За счет динамического распределения крутящего момента между задними колесами он как при ускорении, так и при торможении успешно борется с избыточной и недостаточной поворачиваемостью.

Заказывая BMW X6 на AUTOBAZAR.US Вы получаете автомобиль существенно дешевле и быстрее чем у официальных дилеров BMW в России. На заказываемый автомобиль будет действовать полная гарантия производителя BMW, с правом обслуживание на ремонтных станциях любого официального дилера.

По всем вопросам связанным с покупкой BMW X6 обращайтесь в офис компании ExportAutoMotors:

Компания ExportAutMotors предлагает к покупке суперкар Nissan GT-R от $69850 MSRP!!!

Nissan GT-R уже в продаже у Американских диллеров!

MSRP GT-R- $69850 , MSRP GT-R Premium Edition- $71900

- независимый привод на четыре колеса, который спопсбен непрерывно перебрасывать тягу с передних колес на задние и наооборот, в зависимости от условий вождения
- новая шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и переключателем передач на руле с экстримально быстрым переключением передачи. Коробку, кстати можно первести в автоматически режим и просто наслаждаться поездкой.
- новый 3,8 литровый битурбированный шестицилиндровый двигатель способный выдать 480 лошадей и тягу 60 кгм, при этом отличающийся умеренным расходом топлива и способный разогнать машину от 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды.
- супер аэродинамичный профиль кузова
- композитный состав рамы и кузова с широким использованием лекгосплавных металлов , аллюминевой рамы и карбоновых элементов
- Brembo сверленные 15-ти дюймовые тормозные диски и калиперы.
- система переключения режимов вождения
- многофункциональный дисплей созданный людьми из Sony Playstation
- измеритель гравитационных нагрузок.

Закажите 2009 Nissan GT-R в нашей компании, и вы будете первым кто сможет оценить всю Мощь этого легендарного суперкара, получившего прозвище «японский убийца Porsche».

Магическую точку G отечественной публики Infiniti FX нового поколения наверняка нащупает так же молниеносно, как и предок: последний ярко выделялся на однородном фоне прочих дорогих кроссоверов поистине неординарной внешностью. Да, воссоздать в автомобильном варианте образ агрессивной черепахи, наполовину вылезшей из панциря, и внушить всем, что это красиво, — задача не из легких. Но смелость такого нестандартного дизайнерского решения оправдалась тысячами проданных экземпляров. А наследственные свежесть и оригинальность наверняка будут залогом успеха и модели 2009 года.

Несмотря на легкую ретушь, Infiniti FX образца 2009 года остался стопроцентно узнаваемым. Кроссовер свято хранит столь полюбившиеся публике пропорции и линии предшественника: длинный капот, короткие свесы, высокий «пояс», низкая крыша, массивная корма и огромные арки над колесами столь же впечатляющего размера.

При этом у автомобиля есть несколько незаметных взгляду, но весьма позитивных отличий. Так, колесная база выросла на 35 мм за счет смещенных к «носу» в угоду развесовке передних колес, колею которых расширили на 43 мм. Усиленная структура кузова помогла повысить его жесткость на кручение в 1,6 раза, а его каркас скинул почти 90 кг веса из-за примененного в конструкции легкого алюминия. С 0,37 до 0,36/0,35 (FX35/50) снизился коэффициент аэродинамического сопротивления: для корректировки направления потоков воздуха пришлось изменить форму переднего бампера и задних фонарей, а также угол спойлера на пятой двери.

Имеются у Infiniti и более яркие первичные признаки новизны. FX образца 2009 года легко узнать по злобной передней оптике, черной решетке радиатора с волнистыми продольными полосами и диффузорам в передних крыльях. Причем, последние оказались не декорацией, а функциональным элементом дизайна. Эти «жабры» отводят воздух из моторного отсека и боковых частей автомобиля, обеспечивая уменьшение подъемной силы передка кузова на 5% и улучшая устойчивость при движении на высокой скорости.

Если наружные перемены Infiniti FX можно спокойно описывать с помощью цифр, то при знакомстве с внутренним миром кроссовера сложно обойтись без эпитетов. Благородный интерьер модели в пастельно-бежевом варианте исполнения выглядит вызывающе аристократически. Бесподобные материалы отделки блестят в прямом и переносном смыслах, управление радует логичной эргономичностью и интуитивной простотой, обилие разноплановых технологий восторгает широтой вкусового охвата. Взять, к примеру, систему освещения Welcome Lighting. По мере приближения владельца к машине, она последовательно зажигает подсветку в наружном зеркале, в ногах сидящих впереди, в салоне. А затем загорается и начинает призывно пульсировать подсветка кнопки запуска двигателя, намекая, мол, пора, брат, пора…

Кроссовер поставляется в двух версиях — FX35 и FX50. Первая оснащается модифицированной 3,5‑литровой V-образной «шестеркой» (307 л. с. и 355 Нм), обеспечивающей машине такое же ускорение, как V8 предыдущему FX45. Практически без заминки реагируя на педаль газа, автомобиль «отщелкивает» сотню всего через 6,9 с, а хороший запас тяги чувствуется под педалью на любой скорости. Не в последнюю очередь заслуга в этом нового адаптивного 7‑ступенчатого автомата с системой плавного переключения передач и спортивным режимом. Такой трансмиссией агрегатируются оба мотора. Для второй модификации предусмотрен двигатель V8 в 5,0 л, развивающий мощность в 400 л. с. и момент в 500 Нм. С такими дан­ыми FX разгоняется до сотни за мимолетные 5,8 с!

При ощутимой разнице в динамике модификации роднит поведение на дороге. Автомобиль без лишних понуканий рулем и кренов заходит в повороты, при пробуксовке или заносе подключая передние колеса. Разве что FX50 с подруливающими задними колесами в виражах и при маневрировании позволяет водителю чуть больше. Больше скорости, больше азарта, больше драйва.

 В новом Audi Q5 сочетаются динамика спортивного седана с универсальностью трансформируемого салона, предоставляющего разнообразные возможности для отдыха и для семьи. Мощные и экономичные двигатели, постоянный полный привод quattro и маневренная ходовая часть представляют собой превосходный пакет технического оборудования для движения по дороге и бездорожью. Инновационная семиступенчатая КПП с двумя сцеплениями S tronic и система Audi drive select в очередной раз подтверждают превосходство высоких технологий. Audi Q5 — самый спортивный SUV в своём классе — динамичный, многофункциональный и комфортабельный.

Габариты сразу дают понять, что перед вами необычный SUV. Длина Audi Q5 составляет 4,63 м, ширина 1,88 м, а высота всего 1,65 м — это самые спортивные пропорции среди сопоставимых моделей конкурентов. Коэффициент аэродинамического сопротивления cW 0,33 — самый лучший в своём классе.

Версия Audi Q5 для американского рынка будет комплектоваться самым мощным 3.2 FSI шести цилиндровым бензиновым двигателем с новой 7-скоростной автоматической КПП S tronic с возможностью ручного переключения скоростей. Кроме того, как пионер систем полного привода, немецкая компания оборудовала новый Q5 постоянным полным приводом quattro. В обычных условия распределение мощности между передней и задней осями происходит в пропорции 40:60, но при необходимости максимальная мощность посылаемая на переднюю ось может составить до 65%, на заднюю – до 85%.
Оснащение тоже весьма щедрое: в том числе есть шесть подушек безопасности, ESP, климат-контроль, подогрев передних сидений, биксеноновые фары, музыкальная система с 10 динамиками и сабвуфером, легкосплавные 17-дюймовые диски, многофункциональный руль с кожаной отделкой и датчики парковки спереди и сзади, Multi Media Interface® c системой спутниковой навигации, Audi drive select, Audi side assist система помощи при перестроении, Audi parking system advanced with rearview camera.

Отличные динамические характеристики нового мощного SUV марки Audi сочетаются со спортивной точностью, превосходной управляемостью и комфортом. Обновлённая система курсовой устойчивости ESP получила ряд инновационных функций, которых нет у сопоставимых моделей других производителей. При помощи специального датчика система ESP распознаёт наличие багажника на крыше и, соответственно, смещение вверх центра тяжести автомобиля — допустимая нагрузка на крышу достигает 100 кг. Без багажника на крыше водитель может полностью использовать динамический потенциал Audi Q5.

Audi Q5 — автомобиль, способный выполнять самые разные задачи в любых условиях движения. Он обладает превосходными тяговыми возможностями: масса буксируемого прицепа составляет 2,0 т и уверенно прокладывает себе путь в суровых условиях бездорожья. Входящая в базовую комплектацию противооткатная система позволяет без проблем преодолевать крутые участки дороги, регулируя выбранную скорость в пределах 30 км/ч. Система курсовой устойчивости ESP с функцией ABS имеет специальные настройки для режима движения по бездорожью. ESP обеспечивает максимальное сцепление с грунтом, а ABS автоматически распознаёт его свойства и выбирает идеальную стратегию движения в зависимости от того, что находится под колёсами автомобиля — песок или щебень.

Цифры говорят сами за себя: необычайно высокая способность преодолевать подъёмы с величиной уклона до 31° (= 60 %); передний угол свеса 25°, продольный угол проходимости, который в значительной степени зависит от колёсной базы, — 17,5°; величина дорожного просвета — 20 см, а способность преодолевать броды достигает 50 см.

Audi drive select — система удовольствия от вождения
 Внушительный пакет технологий класса Highend делает удовольствие от движения в Audi Q5 ещё более полным. Audi drive select управляет работой различных технических компонентов и предлагается в разных модификациях. Нажатием кнопки водитель выбирает комфортный, средний или спортивный режим движения. При установке в автомобиле электронной системы MMI добавляется четвёртый, индивидуально программируемый режим.

Audi drive select предлагается с двумя инновационными компонентами: электронной системой управления жёсткостью амортизаторов и динамичным рулевым управлением. Оснащённая дополнительной гидромеханической передачей система в зависимости от скорости движения плавно изменяет передаточное отношение рулевого механизма и регулирует работу сервоусилителя. В результате, при парковке усилие на руле автоматически уменьшается, а при движении на скоростном шоссе реактивное усилие возрастает, благодаря чему повышается точность управления. В критических ситуациях система, взаимодействуя с ESP, стабилизирует движение Audi Q5, мгновенного оказывая точно дозированное воздействие на рулевое управление.

Новый мощный SUV марки Audi выходит на старт с богатой базовой комплектацией, которая включает, например, аудиосистему с восемью динамиками. На выбор предлагаются самые современные мультимедийные устройства — в максимальной комплектации предусмотрены телефон с технологией Bluetooth, DVD-дисковод, TV-тюнер, интеллектуальная система голосового управления, интерфейс для подключения iPod и саунд-система класса Highend производства датской компании Bang & Olufsen. Топ-версия навигационной системы оснащается монитором высокого разрешения, который показывает трёхмерное изображение карты. На жёсткий диск, который использует система, можно также записывать музыкальные файлы в формате MP3.